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对检查组的建议太原观察给交通部检查组提个建议：不谈科技平台，明确滴滴出租车行业定位

长河网 • 2019-01-22 23:05:44 • 文化 • 阅读 20
文/家奴 据人民日报官方微博消息，9月5日，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。 顺风车事故发
原标题：太原观察给交通部检查组提个建议：不谈科技平台，明确滴滴出租车行业定位文/家奴据人民日报官方微博消息，9月5日，交通运输部牵头，联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查，系统排查平台公司存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。顺风车事故发生后，据不完全统计，目前已有北京、天津、南京等十几个城市监管部门对滴滴网约车平台进行了约谈，并提出整改要求。浙江交通厅则表示，滴滴顺风车完善改进后要再度上线须召开听证会。此前滴滴创始人程维、总裁柳青在道歉声明中也表示，滴滴过去以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，未来要以安全作为核心的考核指标。而对比中美两国对涉及重大民生和社会影响力的网络公司平台的管控活动：美国的办法是让facebook参加国会质疑答辩，CEO现场回答外行议员们的各种奇葩问题，然后就没有然后了，中国的做法是，各相关部委组成联合工作组直接入驻滴滴督查整改，哪个制度效率更高，哪个制度更向民心，哪个政府把人民的利益放得更高，一目了然！只是，有网友说，交通部不够啊，应该加公安部，各地的公安部门对滴滴存在的问题肯定更清楚。看来国家还是认识到，网约车是新生事物，毕竟方便群众出行，出了问题还是要先治病救人，不能因噎废食。希望能通过深入审查，找到治本的办法。5日上午，检查组首先来到滴滴公司，开始进行入驻式检查。期间，滴滴出行创始人程维还做了反思发言。交通部表示，网约车平台公司平台、车辆、驾驶员有关许可办理情况，不符合条件车辆和驾驶员的清退情况；车辆及驾驶员注册条件和程序，平台派单机和价格机制；平台公司、注册车辆、和驾驶员受到行政处罚的情况，以及平台公司向全国网约车监管信息交互平台的数据传输情况，平台对乘客的举报处理情况及相关应急预案的制定和体系建设，这些问题此前都是不少网约车平台公司普遍存在的问题。以滴滴为例，截止7月已经在60个城市取得了经营资质，但只向平台传输了44个城市的运营数据，实时传输数据和定位数据传输只占到59%和21%，运营信息传输不完整的情况非常突出。这些问题都是此次检查的重点之一。在公共安全方面，此前的几次恶性事件也暴露出平台公司应急处置上的漏洞和保障乘客安全、确保安全生产能力上的不足，平台公司是否根据这些问题进行了有效的整改，App保障乘客安全功能设置情况，车辆动态实时运行风险管控条件，与公安机关建立联动情况等也将是检查的重点。互联网信息安全方面，则将重点关注平台公司个人保护等措施和隐患。网友说，关键还是防微杜渐，公安部门和滴滴数据要能流通，几年内有不良记录的坚决清除出滴滴。不能只考虑滴滴，应该仔细思考涉及公共服务领域的公司需要承担什么样的责任。这方面又何止是滴滴呢？保险，P2P，医疗，教育都有这样的问题。公共服务领域其实是政府的一部分职能，这个领域赚钱很容易，但是这个领域稍有不慎就会引发社会巨震，动摇国家基础。所以这个领域是一个国家政权最重要的一个基石，不能只看到钱，因为一旦社会基础出现问题，花多少钱也解决不了。交通部还特别提出，平台公司不可以混淆顺风车和网约车的界限。顺风车的前提是不以盈利为目的，应是车主发布路线后再对乘客需求进行匹配的共享出行方式，如果这个顺序反过来，就是非法营运的网约车，这个界线不可跨越交通部负有管理缺位之责，首先须自我检讨。逐辆车逐个司机细查，你如果查不到位还有纪检委。网约车这一新生事物，早已长大了。前期摸着石头过河，默默观察的目地已达到。确实该认真的对待了。所有数据交给国家监管，也能在很大程度上预防或者减少类似的悲剧发生。滴滴出行创始人兼CEO程维在现场表示，滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。在安全管理实践上的不足，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求，对事故和车内冲突的关注度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够重视。平台与政府部门的配合在滴滴方是需要滴滴方面进行加强的，在背景核查等方面需要加强与主管部门的协调与配合。平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，下决心摒弃客服外包模式，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。在所有展开业务的地级以上城市，以办事处形式尽快全面申请，办理网约车与网络网络预约出租车经营许可证，今年年底前在不低于一百个城市完成办理工作。将持续投入最优资源到客服体系，在年底前将自建客服团队将增加至8000人，持续建设安全高级客服团队的力量。网友认为，没什么用，这事儿的关键是滴滴是否愿意花费成本去提高其打车的安全性。除了系统维运，滴滴几乎没有什么其他成本，也没有多少分支机构，服务还是外包，安全方面投入很低，这次还指望跟北斗对接，相当于国家给安全设备投了资，滴滴又可以省一部分安全支出的钱，省下来的就是利润。指望一个资本怪兽整改，他不投钱，能改到什么程度？本质是它只有权利而没有义务，这要看滴滴自己愿不愿意配合，不然只是走走过场。滴滴看重什么？无非利润和上市，有关部门不要想着滴滴可以改，直接从反垄断和资本这块切入吧。业务被拆分，上不了市，这才能让资本跳脚，不然没什么威慑作用了。真等滴滴在境外上市了，那到时候政府真的更难管了。还是闭口不谈把数据接入国家主管部门。混和所有制改革吧，这是个好办法。网约车是个不错东西，但是不能垄断，当时为什么要让滴滴快滴合并？为什么要让优步滴滴合并？商务部咋想的，公共服务一家独大会对社会不利的，顺风车奸杀案到不算什么大事情，哪里都有坏人，在所难免，但是滴滴垄断是个大问题，现在尾大不掉。网友建议：滴滴司机不能夸区域运营。滴滴营运司机所有的信息应受相应机构的监督和监管并每月缴纳相应的监管费用。对目前为止所有因滴滴运营管理问题造成的管理成本支出应由滴滴公司补交。跳脱滴滴自说自话的什么“科技公司”、“平台公司”定位，明确其属于出租车公司的行业定性，并以此将滴滴公司、司机、车辆纳入各城市出租车行业管理体系，今天的多数问题都将迎刃而解。责任编辑：

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