中铁四局速度与柔情——中国中铁四局让高铁安静驶过“小鸟天堂”

原标题：速度与柔情——中国中铁四局让高铁安静驶过“小鸟天堂”在我国，有很多浑然天成的自然美景。广东江门市天马村附近有一棵长于明末清初的水榕树，随着时间的推移，大榕树独木成林，目前已经覆盖了将近两万平方米的水面。由于榕树枝叶茂密，因此成为了很多鸟类的安居之所。这里栖息着三万多只鹭鸟，是作家巴金笔下“鸟的天堂”的原型。起初周围是静寂的。后来忽然起了一声鸟叫。我们把手一拍，便看见一只大鸟飞了起来。接着又看见第二只，第三只。我们继续拍掌，树上就变得热闹了，到处都是鸟声，到处都是鸟影。大的，小的，花的，黑的，有的站在树枝上叫，有的飞起来，有的在扑翅膀。——摘自巴金《鸟的天堂》这里的村民爱鸟护鸟，就连过年时，都自觉地少放鞭炮，生怕影响到这里小鸟。但是作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线，深（圳）茂（名）铁路需要穿景区而过。如何让飞驰的火车噪声不惊扰小鸟？中央电视台科教频道《走近科学》：让高铁安静驶过为了这片“鸟的天堂”，中国中铁四局深茂铁路的建设者为经过景区的2公里路段“穿上了衣服”，投资1.87亿元建设了全球首例高铁全封闭声屏障。这不仅开创了我国铁路桥上设置全封闭声屏障的先河，有效填补了在合理结构形式、列车气动力效应降噪、隔音效果方面的世界空白，还形成了一套系统的全封闭声屏障综合设计和建造技术，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的环境保护提供有益经验。在结构材料上，与以往铁路开放性的金属声屏障不同，深茂铁路采用的是全封闭拱形声屏障，因为拱形受力更均匀，能够抵抗14级台风。此外，全长2036米的声屏障共安装了4.2万多块吸声板，并且将通用的140mm厚金属吸声板减小为80mm厚，从而保证金属板力学及声学性能满足指标要求。同时，施工中还首次使用ECC混凝土吸声板，其采用高韧性纤维材料，降噪效果好，造价低，理论使用寿命达到100年。据专家介绍，80mm厚金属吸声板结构和ECC混凝土吸声板，也是目前世界上最先进的隔声设备和技术。将全封闭声屏障从实验室落实到了施工一线，必须克服桥梁承载力、钢结构强度、声屏障吸声板强度及降噪系数等一系列问题。自2014年8月开始，作为施工方的中铁四局联合广铁集团、铁四院、华中科技大学、武汉理工大学、西南交通大学等单位联合开展技术攻关，通过1:1等比例试验段、比例试验段、车桥耦合、风洞试验、噪音检测等模拟试验，最终确定了现场的施工方案。因全封闭声屏障设置均为桥梁段，每米需增加桥面静荷载3.2T，为有效提高桥梁承载力，经过专家论证，通过在箱梁两侧增设钢支撑，提高了桥梁两侧的抗剪及抗压强度。在全封闭声屏障安装制作过程中，针对钢结构三段圆弧半径不一致，为保证弧形的顺接，通过调整弧长，优化拼装节点，采用栓焊连接（高强螺栓连接配合焊接连接），保证现场的可操作性同时提高了钢结构整体性。同时为保证全封闭声屏障金属吸声板与钢结构的匹配性，调整了钢结构限位板尺寸及金属吸声板安装方式，保障了项目的落地实施。那么，这种全封闭式声屏障的效果究竟怎样呢？我们来看幅图：工程示意图，红色线路为深茂铁路深茂铁路距“小鸟天堂”核心区大榕树约800米，距生态区规划边缘约300米，可以说距离相当近，噪声防护考验相当大。按照专业标准，在没有全封闭声屏障的情况下，距线路中心25米轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭的声屏障之后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝，比没有全封闭声屏障时只增加了0.2分贝。按鸟类专家的话说，50分贝以下都是鸟儿适宜的生活环境。随着全封闭声屏障主体工程完工，未来飞驰在深茂铁路上的“子弹头”将“静静”地穿越“小鸟天堂”。巴金笔下的小鸟乐园将一如既往，岁月静好！编辑策划：局宣稿件来源：五公司市政公司图片拍摄：程娣王有星卢建建曹诗豪责任编辑：

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