2018安徽人免费游安徽安徽这样牛,6200万安徽人一定不知道!

近日,交通运输部公布了今年上半年各省份/直辖市,公路运输量和水路运输量情况。 关于城市的发展,“要想富、先修路”早已成为城市涅槃的共识。这个也好理解,“封闭”从来不是发展之道,只有路修通,通向各个地方,经济才会有所发达,文化交流才会更深,这
原标题:安徽这样牛,6200万安徽人一定不知道!近日,交通运输部公布了今年上半年各省份/直辖市,公路运输量和水路运输量情况。关于城市的发展,“要想富、先修路”早已成为城市涅槃的共识。这个也好理解,“封闭”从来不是发展之道,只有路修通,通向各个地方,经济才会有所发达,文化交流才会更深,这样也才能更好的促进发展城市。当然,现在所说的“路”,已不再是单纯的公路,更像是城市交通运输情况的代名词。今天所分析的指标就是,各省份/直辖市的“水路运输量”、“公路运输量”和“港口吞吐量”情况。一我们先来看下各个省份/直辖市的具体数据,结果有些出乎大家意料..水路货运量:来源:中国交通运输部上图是交通运输部公布的2018年上半年各省份、直辖市的水路货运量和货物周转量情况。在此之前,有必要跟大家先解释下货运量和货物周转量。其实也比较好理解,一个指的是商品(货物)的运输数量,通常以“吨”计;另一个则是在货运量的基础上多计算了一个运送距离。从上表公布的水路货运情况来看,有两个区域最值得说道,一个是安徽,可能有些超出大家认知了,在水路货运量上,安徽超过了广东、浙江、江苏,这也是标题中认为安徽之所以牛的地方。另一个则是上海,从图表中可以看出,上海的货运量并非格外突出,货运量只有安徽的60%,但是上海的货物周转量却要比安徽多了一个量级。不难看出,安徽的货物更多是运输到国内的其他城市,而上海通过水路发往国际上其他国家的比重要大得多。从区域来看,“东三省”的水路运输均集中在辽宁,辽宁在水路运输上占到了整个东北的水路货运的96.2%;华北地区的水路主要集中在天津;华中地区的水路主要集中在安徽;西南地区集中在重庆;华南地区主要集中在广东。公路货物运输量:来源:中国交通运输部各个省份通过公路运输货物,货运量排在前三位的分别是:山东、安徽、广东。货运周转排在前三的是:河北、山东和安徽。在这项指标中,安徽又一次在两项指标中都排进了前三。笔者在各地的统计公报中,查阅了河北、山东、安徽这几个省份“主要工业品”的情况:河北:饮料酒、中成药、钢材山东:发动机、水泥、钢材、平板玻璃安徽:煤炭、矿建材料、水泥、矿石可以看出,各地基本上都是看重了这几个省份“原材料”。二看到这,估计有些人就纳闷了,没想到三个“不太起眼”的省份,在公路运输、水路运输发挥的重要性远超其他省份,要远超其他省份,这是为啥?其实这三个省份都是典型的输出型省份,山东在这方面没那么明显,河北和安徽则最为典型。安徽完全可以当做是长三角地区的一个“后勤保障”,大家都知道,越发达的城市往往“用电量“就越多,而长三角用电所需要的煤炭,基本上都是安徽提供的,安徽虽然在煤炭上没有山西出名,但是在中部地区也是仅次于山西。(中部地区煤炭资源分布情况)从2017年安徽省的政府工作报告来看,安徽目前的电煤运输主要就是通过铁路和水路完成,同时金属矿产资源、钢铁、水泥、粮食、化肥等大宗货物也是源源不断的运到了江浙沪地区,比如上海的宝钢集团、江苏、浙江的几大电厂所需的煤炭就主要由安徽省供应,这很大程度上也提高了安徽在长三角的“后勤保障”地位。另一个输出型省份就是河北,一方面是输出劳务,另一方面就是向京津地区输出原材料。从公路运输货运量可以看出,河北的货运量并不算高,排在了第四,分别次于山东、广东、安徽,但是通过公路进行的货物周转量却排到了全国第一,这是为啥?河北省行政区划图在笔者看来,最主要有两点,一方面是河北的行政区划太过于狭长,而且呈现“割裂状”,另一点则是河北并不存在一个真正意义上的“几何中心”,可以说,无论是产业上、还是经济上都不存在(一般情况下其他省份的货源地以及中转站都会设在省会城市)。产业上,河北的支柱产业是钢铁,但钢铁已被定义成了过剩产业,而且整个省份除了张家口,似乎都与重工业挂上勾了。从经济上来看,河北目前发展的最好的“石家庄”看似是经济中心,但鸡肋的很,因为华北地区目前的中心还只有一个,那就是京津。从整个华北区域来看,京津是中心。从环渤海城市圈来看,冀北唐山秦皇岛是中心,随着雄安新区的雄起,冀南廊坊保定极有可能成为中心,用以承接京津的产业转移,发展特色产业,其中最尴尬的还是省会石家庄,看上去更像是一个交通枢纽了。三通过前面分析到的各个省份、直辖市的公路、水路的货源量以及货运周转情况,我们可以得出如下结论、预测:1、在水路货运量上较为出色的省份/直辖市有:安徽、浙江、江苏、上海、广东。其中,安徽是所有内陆省份中,在水路货物运输中唯一上榜的省份。2、上海今年上半年的货物周转量,超过了整个广东,上海在货运量不及广东的情况下(上海:32351,广东:47944),货物周转量是广东的1.15倍,说明全国范围内的长途国际水运,极有可能绝大多数都是走的上海港。3、显然,安徽已经成为了长三角区域的“后勤保障部”,未来也极有可能延续这种发展。4、若是未来进行新的“行政区划调整”,在笔者看来,最有可能进行调整的就是河北的区划图。【版权声明:本文为“城市新财经”原创作品,公众号转载此文时,需要在正文前署名,并同时转载文后的二维码,否则视作侵权。】责任编辑:

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