class BB挡：充电游戏

原标题：B挡：充电游戏西北边疆的阿勒泰地区毗邻哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古三国，坐拥阿尔泰山和喀纳斯湖这样令人神往的纯净之地，但想到要在这里试驾一款纯电动汽车还是难免心生焦虑，毕竟第二天探访边境村庄的往返总路程约为280公里，由国道和山路组成，而且此时的新疆已是初秋，早晚温差十余度。这就意味着如果轩逸·纯电338公里的综合工况续航里程有些许虚标，我们就可能抛锚在茫茫的山区或是戈壁公路上，这可比在写字楼停车场和小区停车场之间看到电量警报要麻烦得多。而当天前半程的实际节奏也大致如此，由于要拍摄大量图片，我所驾驶的这台轩逸·纯电需要频繁地启停，掉头，驶入非铺装路面，稍纵即逝的光线也不允许我像其他参加节电挑战的车组那样用最省电的速度驾驶。所以完成一路盘山而上的前半程之后，剩余的电量已不足四成。带着一身的重力势能和一点点忐忑，我挂入B挡，下山返程。放在一辆轩逸上，这个并不常见的挡位和这颗造型可爱的“滑鼠式电子换挡器”一样新鲜。在B挡下，油门的响应变得迟缓，再按下ECO键，轩逸·纯电就将进入最强的动能回收状态，不仅在抬起油门踏板的时候会有很强的拖拽感，在一些坡度较大的路段，稍抬一点油门便能让电池进入充电状态，刹车的时候更无疑会让动能回收指示器满格。这样溜过几个山坡之后，除了表显续航里程意料之中地不断增加，剩余电量的百分比也开始增加——开不回充电桩的焦虑就此开始变成看着电池一点一点“自己”充上电，有如上物理实验课般的兴奋感觉。预判好减速点，用充电时候的拖拽进行制动，小心地控制进弯和出弯的路线，把一个又一个弯道顺滑地连到一起……我内心仍然抗拒着把这种没有发动机声浪、人与动力系统的交流只凭右脚力度的体验称为驾驶乐趣，或者说，完整的驾驶乐趣。但令人惊喜的是，明显加长了的避震行程并没有扫兴，相反，悬架扎实沉稳的表现让这场一路下坡的充电游戏锦上添花。很难说清这其中由电池包置于座椅下方而带来重心后移和下移的贡献具体有几成，但至少从结果上，轩逸·纯电无论是动态反应还是底盘对起伏颠簸的化解，都呈现了优于汽油版轩逸的底盘质感。在我看来，纯电车型拥有的质感很多时候比传统汽油车型更重要，少了活塞创造出的振动和声响做调剂，坐进一辆粗枝大叶的电动车就像坐进一个快速行进的沙漏里一样，除了倒数计“电”之外，别无生趣。于是轩逸·纯电决心让车内的品质感高过汽油版一层，用上了更大面积的蒙皮和软性材料包裹，座椅是打孔皮夹有少量翻毛皮的新样式，中控区底部两侧增加了软垫，深浅两色内饰都以蓝色缝线贯穿，各部件装配的紧密程度似乎也有提升。动态之中唯一不太理想的是较高的坐姿，因为电池包放置在座椅下方，所以尽管降低了重心又保证了和汽油版轩逸相同的后备厢空间，但也不可避免地抬高了前后排座椅的高度，当然，如果你不太介意动态中的摇晃感，或者喜欢高坐姿本身的话，这反而会是优点。不过这也让四个座椅的正下方成为完全填满的空间，相比于一般座椅下方中控的支架区域，坐在轩逸·纯电上双脚无法完全缩回到座位下方，让久坐之后少了一些姿势变化的选择。同时，高压断电开关的放置也让后排地板中央凸起一定的高度。一路下到戈壁的平路路段，剩余电量和表显剩余里程都恢复到让人无需焦虑的数值，随着充电桩越来越近，对待“电门”也可以不再拘束。毕竟要在黄昏的戈壁公路上超越各式货车，干脆利落才是最安全的方式，而即便是剩余电量已不足10%，电能的释放依然敏捷，不过潇洒的加速推背感主要还是集中在80km/h以下的速度区间——这套来自聆风的38千瓦时电力系统拥有80千瓦的最大功率和254牛·米的最大扭矩，刚刚好可以满足城市通勤场合的动力需求。三电系统直接取自充分验证过的前辈车型，在保证稳定性的同时，把省下来的成本用于提高驾乘时候的品质感，可以说非常符合它家用的定位。在这个级别的合资纯电动车市场上，轩逸·纯电没有严格意义上的直接竞品，而以汽油版的轩逸来比较，其16.6万元的预售价加上在几大限牌城市里牌照政策的优势，还是颇具性价比的，最终的售价将在9月底确定，届时我们将正式迎接这款定位精准的轩逸·纯电。THEEND图_痞子东、Kimi师傅|文_Kimi师傅责任编辑：

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