文 | 赵二把刀
蔡老板，正炙手可热。
在直男基地虎扑，最知名的“蔡老板”，毫无疑问是曾经集齐杜兰特，欧文和哈登三大球星，可是又落的一地鸡毛的篮球队的老板蔡崇信；但最近两个月，一位id叫“蔡老板”的二手车商，热度迅速攀升，成为热度不逊于篮球队大老板的“蔡老板” ……那么，一位拍短视频的二手车自媒体，是如何收获如此多的关注？这其中，又有什么“流量密码”？这对于很多想要进入短视频拍摄领域的职场人士来说，或许会带来一些启迪。
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法学专家、网络红人罗翔老师曾经说过，“没有愤怒，就没有正义”。
通俗来说，如果对于错的事或不对的事只有冷漠而没有愤怒，那么正义也就失去了感性的基础。作为一个二手车自媒体，愤怒的“蔡老板”也就成为上半年最受瞩目的“车评人”之一。
“蔡老板”是一位“宁波”的二手车商，主要以进口车为主。为什么要强调宁波，因为宁波二手车市场在全国也是有名的风评不佳，能够在这个地方把二手车生意做起来，“蔡老板”其人自然也是有着一些规则之外的江湖气的。
做二手车生意的同时，在短视频的浪潮之下，“蔡老板”也和很多同行一样，开始在网上拍视频，初期内容主要是介绍车为主，也会涉及到一些行业内部八卦，算是“小有名气”。在曾经让宁波二手车市场跌份的r8事件中，“蔡老板”也是狠刷了一把存在感。
但总体来说，在这个夏天之前，“蔡老板”在做短视频的车评人和二手车商里，都只能说有一定的影响力，也只能算是一个中v——但在进入2022年之后，他的视频内容开始变的犀利，拍了不少有关车的争议内容，其语录也开始在各平台被很多二创账号截取分发，流传度很是广泛，可以说积累已经足够，只差一个爆发的契机。
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保时捷减配事件的爆发，让“蔡老板”破圈。
这个契机，就是曝光了在网友们看起来非常离谱的豪车保时捷的“减配”事件。减配这个词，是车圈常用词，意思是本来应该有的配置或国外同款车型有的配置，到国内就没了，潜台词是汽车厂商在不同市场的区别对待，或有歧视国内汽车消费者的嫌疑。
减配在汽车领域其实不算罕见，但这一次保时捷减配其实有点离谱。2022年4月底，部分保时捷车主在提车时被告知“暂时缺少电动转向柱，将先以手动转向柱替代，后期免费补装”，结果保时捷并没有兑现当初的承诺以缺少芯片为由，取消了此前承诺后期补装计划，仅以2300元代金券作为补偿——于是，网络零星有一些车主和车评人都开始曝光此事，但在当时并没有引发很多关注。
5月，“蔡老板”开始连发多条视频评论此事，并呼吁车评人们都站出来为车主发声；并在之后，连线猴哥说车、八戒说车、阿飞说车等众多车圈大V，对此事进行跟进。由此，保时捷减配事件迅速发酵，并成为当月的热门事件。更难更可贵的是，此次减配事件的结局还算是比较尽如人意的，保时捷在5月底宣布将恢复转向柱电动调节功能，并给予车主们一定的补偿，方案如下：
愤怒的“蔡老板”由此口碑上扬，成为很多车友和网友心目中，敢于“仗义执言”的大v。要知道，在此之前，“蔡老板”其实在这些大v面前就是个“弟弟”，但在保时捷减配事件中，“蔡老板”的表现，确实可以赢得一次主角的光环。
之后，“蔡老板”就曝光了路虎某款车没有油箱锁以及宝马旗下多款车型疑似减配安全气囊传感器等，也都引发了相当多的关注。尤其是宝马疑似减配事件，因宝马车在国内的保有量以及其品牌的影响力，以及蔡老板之前曾和数十位宝马电动车主起诉宝马，使得宝马疑似减配事件的热度颇有超过保时捷减配事件的势头。
截至日前，“蔡老板”在某音的粉丝已经有380万+，虽然这个数字距千万大v们还有相当的距离，但其平均每天视频的点赞都在10万+，评论也有上万，热度已经非常高。
其实，在汽车消费领域，无论是新车还是二手车，与主机厂、4s店以及二手车销售商相比，消费者都是处于弱势地位，“蔡老板”无论是真的愤怒还是镜头前的表演，只要是他视频里呈现的内容是真实的、可信的，那么，他对于汽车消费者们而言，就是正义的，流量也就自然随之而来。
从一个二手车自媒体，到一个汽车领域的大v，“蔡老板”的进阶背后，其实有着更深层次的原因。
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根据最新数据，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆。2022年上半年，全国新注册登记机动车1657万辆，也就是说，新车和二手车加起来的交易量，全年可能会接近4000万辆。
可以说，中国已经是全球最大的汽车大国之一。以前文提到的保时捷为例，2021年全球销量为301915台，其中中国市场交付95671台，中国市场也连续第7年成为保时捷品牌全球最大单一市场，占其全球销量的31.7%；宝马在中国的表现更为强劲，2021年共交付846237台，全球的销售数字则是240多万台，也差不多占据了30%多的市场份额。
此外，二手车市场在国内也已成为一个巨大的市场。最新数据，2022年1-6月，二手车累计交易量758.52万辆，累计交易金额为5263.32亿元——虽然因为疫情，比去年同期交易量有大幅减少，但市场规模仍然庞大。
作为汽车大国，自然也涌现出很多以汽车为主的互联网平台，在pc时代，以四大门户汽车频道、汽车之家、易车网等垂直应用网站为主；进入移动时代，懂车帝则快速崛起——由此，从pc到移动互联网时代，也让很多汽车媒体人触网，成为汽车自媒体，也就是之前读娱君在《38号引车评圈年度最大舆论战，短视频冲击下的“汽车营销”》一文中提到的，很多车评人都有着汽车媒体人的职业履历。
之后，随着短视频的崛起，汽车自媒体也大都被短视频改造，并且涌现出一大波吸金能力超强的“车评人”，比如动物系的车评人以及聂小雨、痞幼等以车起步的千万大网红——和很多短视频顶流很难长红不一样的是，汽车大v们的日子要滋润很多，广告收入受益于汽车市场的强劲也相当之高。
此外，短视频浪潮也让很多二手车商成为视频创作者，开始在各个平台攻城略地。也涌现出如山西壹加壹、武汉小胡说车、广州晓波二手车等优秀的二手车自媒体，借助短视频和直播，他们将之前固守一地的生意做大做强，各自的二手车行的规模在过去三年多时间里迅速扩大，尤其是山西壹加壹已经和知名连锁二手车机构卡耐驰合并开始向全国市场拓展。
包括前文提到的“蔡老师”，也是这股浪潮的受益者。此外，这波二手车自媒体的部分优秀创作者，也可以涉足“车评人”的地盘，开始受邀参加车展，也会跟随潮流拍摄类似电动车实际续航等内容。虽然和车评人们比起来，他们的眼界或者格局可能还有差距，但对车辆的使用情况以及保值率等，他们的经验足够让很多对车感兴趣的网友们受益匪浅。
当优秀的二手车自媒体开始朝着“车评人”的地盘发力的时候，全网粉丝数量超过千万的虎哥、猴哥们却开始更多的拍摄非汽车类的内容，比如探店以及和明星或名人互动等。进退之间，大v的情商和财商尽显。
事实上，随着整个汽车市场尤其是新车市场面临着前所未有的变局，新能源和自主品牌的崛起，以bba为代表的豪车步入小康之间，以及疫情的影响，都使得以新车为主要内容的头部车评人们感受到变化正在发生，不仅动物系汽车大v们在改变，就连被视为不差钱的，专注测评的“38号评车”也开始测评电动自行车以及摩托车，也让那两个圈子开始震动，那又是另外两个所谓的垂类市场，同样也有着圈子里的大v和自媒体，有机会读娱君会单独给大家分享其中的故事。
尾声：
虽然汽车市场已经非常庞大，可无论是新车还是二手车市场，仍然是从无序到有序的发展过程，尤其是汽车和房子类似，都是价格不菲的大宗消费品，厂家和房地产商一样，都相当强势，所以，这一市场同样也是消费纠纷频发的领域。新车之于车评人，二手车之于二手车自媒体，就好像接力棒的两头，从评测推荐到使用以及二手车的保值和残值等，看似关联不大，但其实藕断丝连，“车评人”和“二手车自媒体”在内容创作层面，也会出现很多的交集——尤其是，当“充值”成为网友们对“车评人”的第一印象之后，要做回头客的二手车自媒体的观点和言论，似乎也就变的更可信，他们之间的边界或许也就会更加模糊。
所以，愤怒的蔡老板靠着diss豪车登上舞台的聚光灯下，也开始享受由此带来的流量红利；但如果每次都是曝光爆料投诉和诉讼，蔡老板的路似乎也会不太好走。不过，在可以预见的三五年时间里，很多汽车消费者应该和读娱君一样，期待着多出几个蔡老板吧。
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