span标签潘世建讲述那些鲜为人知的厦门故事

原标题：潘世建讲述那些鲜为人知的厦门故事▲翔安隧道前的“永不言弃”雕塑▲厦门新火车站这面墙的基石，就是退役新生的海堤石开栏的话春天的花开，秋天的风，以及冬天的落阳。这首歌已经传唱了30多年，当年三十多岁的青年儿郎，如今也步入花甲之年。流水带走光阴的故事，改变了人，也改变了城市。导报《岁阅周刊》，今天与您见面了。老故事、老物件、老照片、老朋友……讲的是岁月的故事，传递的是城市的温度。日历划过一道道年轮，《岁阅周刊》伴你前行。厦门，习近平总书记所说的“高素质、高颜值”之城。在这座城市里，有很多我们熟悉的风景。很多风景背后，其实都是写满了故事，却并不为人人所熟知。一座城市，不是靠高楼大厦、不是靠宽直的马路来组成，而应该是很有人情味的城市。日前，厦门市原副市长、厦门市教育基金会理事长潘世建接受导报记者专访，为我们讲述那些你所不知道的厦门故事。一座雕塑致敬劳动者，为厦门创造全国第一很多人开车经过翔安隧道时都会注意到，在五通端隧道口，有一座6米多高的“永不言弃”巨型雕塑。当初，为什么要在这里立这样一座雕塑呢？厦门是世界上唯一同时修建三座跨海通道的城市。2005年-2009年，翔安隧道建成；2006年-2008年，杏林大桥建成；2006年底，集美大桥正式动工，仅用1年半就全线通车。其中，翔安隧道是我国第一条海底隧道，深入海底70米，瞬间拉近岛内外距离，从厦门本岛到翔安区，只需要短短的10分钟。通车仪式上，一位当地的老人被请到现场。老人说，以前，厦门岛和翔安之间交通特别不方便，他家祖辈都渴望有一条路可以将两个地方连接起来。当天上午9点，老人扬起手，高兴地喊：“通车啦！”然而，当隧道建成通车时，大量的隧道工人已经离开厦门，他们当中的很多人，可能一辈子都没机会走一走自己亲手建设的这条隧道。厦门在隧道口立了一座这样的雕塑，主体是三位顶天立地的隧道工人，命名为“永不言弃”。每天几万部汽车从这里进出，开车经过这里的人，都在向他们致敬。“我们要善待外来务工人员。我们这个城市最脏、最累、最苦的活儿都是他们在干，要特别敬重那些为这个城市做出贡献的劳动者。”潘世建说。一堆石头退役又新生，传承传递“海堤精神”在厦门，有这样一堆写满了故事的石头，“退役”后又来到新岗位，传承历史，传递精神。这堆石头，来自厦门海堤。新中国建立初期，厦门的岛陆之间交通只能靠船只驳运。上世纪50年代，成千上万的建设者破土施工，凭着手抬肩扛，克服重重困难移山填海，拉开了举国瞩目的海堤建设工程。先后建成的高集海堤、集杏海堤，开创了中国跨海修堤的先河，也是中国建筑史上的奇迹。海堤成为当时厦门岛对外联系的唯一通道，并为以后鹰厦铁路进入厦门打下基础。“如果没有海堤，就没有厦门的今天，厦门人不可能摇着船把城市建设起来。”潘世建说，“海堤用的石头，是前辈们一块一块从山上开采下来，再一块一块运到海上。建设海堤，170多人为此献出生命。海堤精神永远值得铭记。”后来，高集海堤改造建桥，“退役”下来的海堤石，一部分被用到厦门新火车站的建设当中，火车站正面的墙，其基石就是海堤石；另一部分，被用来铺设了一条上山的路，就在国家会计学院的后方。前辈们用汗水、泪水、血水铸就的精神，用这样的方式，一代一代传承、纪念。一栋建筑独具匠心，精心改造注入新生命很多人可能不知道，厦门的一些大型公共建筑，其实是利用旧厂房改造而成的。比如，知名的文化艺术中心。2002年，厦门工程机械厂整体搬迁到岛外的工业集中区，以寻求更大的发展空间，遗留下来2栋各3万平方米的特大型厂房。这些厂房是上世纪90年代初才建的，投资约1.5亿元，使用年限并不长。如果走“大拆大建”的老路，势必造成极大浪费。“我在欧洲考察时，很多旧建筑改造后都很漂亮。未来，中国也要大量面临旧建筑的改造。这样的旧厂房其实是很好的，应该用我们的理念和智慧，给旧建筑注入新生命。”潘世建说。最后，经过有关部门、专家深入论证，厦门最终决定将这两栋有10米净层高、18米超宽柱距的巨型钢结构厂房，改造成造价低廉又独具特色的公共文化建筑群，集合了美术馆、文化馆、科技馆、博物馆和图书馆。在这个项目的设计和建设过程中，原厂区的绝大多数建筑被保留下来，原有的路面、地面、屋面、排水涵管、电缆管沟等也被尽量利用，原厂房内的钢网架及180多根钢筋混凝土柱子一根未拆，累计减少建筑垃圾1万吨以上。而厦门文化艺术中心每平方米建筑安装价格仅为3400元，远低于当时每平方米6500元的全市新建公共设施建筑安装平均价格，仅此节约下来的造价就近4亿元。此外，枋湖客运中心也是利用厦门金龙汽车厂的旧厂房改造的。导报记者钱玲玲/文常海军/图责任编辑：

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