哥德堡号沉船之谜沉船“哥德堡号”留下的惊天谜团

原标题：沉船“哥德堡号”留下的惊天谜团1745年9月12日早晨，瑞典东印度公司巨型商船“哥德堡”号在远航中国三十个月后，满载着茶叶、丝绸、瓷器、锌合金、香料等等货物抵达哥德堡港。就在离岸边只有900米的距离时，在家乡人民的眼皮底下，它竟然撞上海底暗礁，无法挽回地沉入茫茫大海之中。“哥德堡”号突然沉没，让当地人觉得不可思议，人们总觉得哪里不对，并提出许多令人不解的可疑之处：✎船长经验丰富，在2年半的险恶航行中都未曾失手，怎么会在家门口就翻了船呢？✎导航员卡斯帕已有7年半从业经验，算得上是个老手，怎么会不熟悉水道呢？✎当天在触礁之前船舶航行没有异常。✎当天并无恶劣天气，风清气朗。风向从西向南，或从南向西，基本上是从船尾吹向船头，没有侧翻因素。✎汉尼巴丹礁石区的存在，是哥德堡航海者人人皆知的事实，没理由会忽略。▲“哥德堡”号触礁。在事故发生后，当时的船长向市议会提交了事故情况报告，详细说明了当天撞船经过和应急处置的情形，最后事故调查委员会做出如下三点判断：第一，沉船属于意外，船长和船员均无行为过错；第二，东印度公司也尽到事后抢救责任，不存在失职行为；第三，事敌责任人只有一个，那就是当时的领航员卡斯帕。虽然官方给出结论是这样，但坊间还是有许多的流言和猜测。人们从各自角度对事故原因给出不同的解说，使这个事件更加显得扑朔迷离。主要说法有如下几点：人为失误说有人认为，原因很简单，—些船员对返航到家高兴得过早，喝得酩酊大醉，以致出事。超载失控说有一种说法是，“哥德堡”号载货太多，船员在入港前可能想先到附近的另一个码头卸下私人货物，但是因为载重量太大，大船在浅海水域难于操控，所以失控撞上了暗礁。私吞阴谋说事后有人推测，船长可能在公海上和海盗或其他利益船只进行了交易，私吞了大量货物，如果靠岸，一切都将真相大白，于是船长导演了这场不可思议的港口沉船意外。骗保阴谋说有人说触礁是公司有意为之，原因是骗取保费。“哥德堡”号一路航行下来，已经是伤痕累累，很多部件需要修复整理，如果进港维修，费用将会是十分惊人的。但如果发生沉船事故就可以获得巨额的保险，同时省去了一笔高昂的维护费用。▲“哥德堡”号模型。黑幕交易说有人认为这里面一定有黑幕交易，理由就是那个神秘的领航员卡斯帕。在当时那个年代，如果是领航员责任导致帆船触礁沉没，领航员是要被判死刑的。事发当年卡斯帕32岁，事故后他立即被捕入狱。但没多久，具体说是9月28号，哥德堡船队指挥官把他从监狱提出，带到旧的海军船坞，声称“因为他为“哥德堡”号领航时犯下的罪行”，要在船坞判决和处死他。这之后究竟发生了什么没有人知道。但事后有人发现，他被秘密释放了。很多年后他居然是一个捕鱼队的老板，而且他活到70岁零13天，是安详去世的。这件事的确有不寻常之处，让人浮想联翩。“死水”说也有人认为这是因为当时的哥德堡水域出现了“死水”现象而造成的悲剧。“死水”，船运术语又叫“船舷侧旋涡”，是1893年挪威北极探险家南森第一次提出的新概念。当淡水和咸水分成上下两层，而不是混和在一起的时候，就会出现死水现象。这种现象在冰川倾泄入海，雪水没有和海水充分混合到一起的时候常常会发生。出现死水时，船舶螺旋桨会打滑，发动机动力受阻，甚至会停顿。上下层之间的湍流可能使船只的动力减低到正常速度的20%，方向舵也会不听使唤。有人注意到，1744—1745年间瑞典下过一次超级大雪，以致于1745年9月瑞典韦特恩湖水面奇高，哥德堡城哥特河出海口的排放量也异常增大，很有可能大量的淡水灌入海港水域时发生了上下分层的死水现象，致使“哥德堡”号船舵失灵，从而偏离轨道触礁。技术结构说还有人试图从它的设计结构上寻找原因。说“哥德堡”号的设计存在问题，等等等等。▲从“哥德堡”号上打捞出来的瓷器。然而，以上所有的推测都只是猜测而已。各种说法都没有找到确切支持的证据，因为有关的历史文献资料实在是太少了，东印度公司并没有在这件事情上留下更多的记录，即使是那个时期的账目，在航行结束后都神秘失踪了。总而言之，时至今日关于“哥德堡”号沉没的原因仍是一个未解之谜。------------------------------------------------------声明：本文编撰推送属非商业行为，如涉及著作权问题，请著作权人或著作权持有人与我们联系，联系邮箱：3461003623@qq.com（本QQ为工作号，不加好友），我们将妥善处理。转载请注明转自“黄埔文化遗产”（ID:hpwhyc）。责任编辑：

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