11月25日，华为内部网站心声社区刊出了由任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。
任正非在决议中表示：“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。因此公司再一次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”
实际上，这已经不是华为高层第一次否认造车传闻。早在前几年乐视、阿里、格力、富士康等卷入造车新势力开始，外界对华为造车的猜测就从未间断。
2019年1月，在面对记者的再次追问时，任正非斩钉截铁地表示：“我们是有边界的，华为永远不会造汽车。”而后，在4月份的上海车展现场，华为副董事长、轮值董事长徐直军也明确回应，华为不造车，而是要帮助车企造好车。
今年10月30日，在Mate 40系列中国区新品发布会以及旗下智能汽车方案HI品牌正式发布的现场，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次重申：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”
不过，虽然华为一再表示不造车，但它实际已经深入渗透到了造车的核心业务中。
据了解，华为对于汽车技术的探索，早在2013年就已开始。在造车新势力还未形成气候，特斯拉也还处于破产边缘时，华为就已经成立了“车联网业务部”，开始对车载智能化技术的探索。
2014年，华为先后和东风、长安汽车展开在车联网、智能汽车方面的合作；2015年，华为和大众联手推进车联网研发应用；2016年，华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等组建“5G汽车联盟”；2018年开始，华为不仅涉足车联网，同时也向自动驾驶领域进军。
2018年10月，华为发布了名为MDC600的自动驾驶计算平台，该平台可支持L4级别的自动驾驶计算能力。而其最核心的AI芯片——昇腾310，是由华为自主开发。
2019年1月，华为发布全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。据介绍，该款芯片可满足汽车在车辆数据互通、车路协同及自动驾驶方面的5G通讯需求。
2019年5月29日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。可以说，华为在不断朝着颠覆传统汽车供应商身份的路上迈进，即使不造车，也要成为可以主导智能汽车发展的深度玩家。
在过去，汽车由“三大件”等硬件来定义，但在未来，将是“软件定义汽车”。不造车的华为，有着主机厂都不得不侧目的智能技术开发能力。
华为的HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云）。这是一套融合了硬件和软件的综合解决方案。
硬件方面，包含激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件；软件方面，提供算力和操作系统，包括智能驾驶计算、智能座舱计算和智能车控计算三大计算平台，以及AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）三大操作系统。
在这些软硬件的共同支持下，HI可以L4级自动驾驶架构为基础，为汽车产品提供面向L4~L2+级的自动驾驶全栈解决方案，还可以基于自研的计算平台和鸿蒙系统，提供丰富的车机生态。
据了解，目前华为已经与超过20家汽车主机厂展开智能汽车交互领域的合作，超过150款新车搭载了华为HiCar手机互联系统，预计2021年将预装超过500万辆。
此外，华为还联合了一汽集团等18家车企正式成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的应用。今年10月24日上市的北汽ARCFOX极狐αT，就搭载了华为的5G T-BOX技术。而同样今年上市的比亚迪汉，更是与华为深度捆绑的一款产品，不仅搭载了华为鸿蒙系统，还搭载了全球首发NSA/SA 车轨级5G通信模组以及华为新一代NFC车钥匙等。
11月14日，长安汽车宣布，联合华为和宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，让华为的光环再一次达到顶点。
日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时表示：“造整车，华为差得还太远了。”“对于一辆整车，无论车辆的布置，还是制造以及工艺，都非常复杂，要造这样一辆车，华为的能力还远远不够，华为的理想是把数字世界带入每一辆车。”
或许，华为确实不想造车，但未来的车可能将离不开华为。
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