黄金分割线头部玩家|高精地图迎来十年黄金机遇各方势力上演抢滩大战

和讯网消息 自动驾驶无疑已经是未来汽车行业的“方向标”,从传统车企,到互联网巨头,再到新兴初创企业,众多玩家纷纷加码入局。事实上,自动驾驶诞生已有数十年时间,但在进入21世纪之后,行业正呈现出加速落地化、商业化的趋势。 从整个自动驾驶的
原标题:头部玩家|高精地图迎来十年黄金机遇各方势力上演抢滩大战  和讯网消息自动驾驶无疑已经是未来汽车行业的“方向标”,从传统车企,到互联网巨头,再到新兴初创企业,众多玩家纷纷加码入局。事实上,自动驾驶诞生已有数十年时间,但在进入21世纪之后,行业正呈现出加速落地化、商业化的趋势。从整个自动驾驶的产业链来看,高精地图是其中必备一环,其重要性可以说是,没有高精地图,自动驾驶寸步难行。宽凳科技创始人兼CEO刘骏对和讯网表示,未来每辆车一打开,所需要的第一件事情就是高精度地图,因此从数量级来说,高精地图存在的市场容量是非常大的。高精地图,资本热衷之地高精地图领域玩家的丰富程度丝毫不亚于自动驾驶。据高盛预计,未来10年将是高精地图产业的黄金机遇期,到2020年高精地图市场规模将达到21亿美元,而到2025年,该市场规模有望会扩大到94亿美元。资本寒冬下,自动驾驶行业的热度依旧未减。有统计数据称,2018年初到现在的半年多时间里,自动驾驶行业的融资总额约为50亿美元,而据不完全统计显示,去年全球这一行业的融资额更是高达400亿美元。刘骏坦言称,这些资本投入中存在着一定的“泡沫”,但泡沫不一定是坏事,“中国在人工智能产业、自动驾驶领域是有机会超越全球其他国家的,哪怕我们的资本投入效率不够完美,但只要把事情做成了,有一定的回报就是好事,最后只是回报多少的问题。我们欢迎各式各样的玩家入场,至少证明这个赛道是有意义的。”面对这样一个近百亿的市场,有条件自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)甚至到未来的完全自动驾驶(L5)正是各家瞄准的抢滩高点。赛道拥挤,各家抢滩高地以高德地图为代表的传统地图厂商多聚焦于地图领域,BAT也试图以不同立场抢夺自动驾驶入口,但曾有汽车行业内部人士表示,谁率先拥有了高精地图,谁就能够吸引更多的主机厂与之结盟,以抢占自动驾驶领域流量端口。高精地图初创企业中,成立仅一年多的宽凳近期透露,将于今年推出国内首张高精度地图,并计划于2020年实现在L3级别量产车中的应用。宽凳科技由前百度副总裁、百度外卖董事长刘骏在离职后创办,专注研发高精地图,2018年年初宣布完成A轮数亿美元的融资,由IDG资本领投,成为资本、澜亭资本等跟投。刘骏认为,无论是人工智能、自动驾驶,还是高精地图,今年应该叫落地年:“市场不应该再讲概念了,而是需要落地产品。与车厂合作实现量产化,就是落地的一个重要的能力。”“赛道”上的选手虽然很多,但在刘骏看来上述真正有技术实力的并不多。传统地图厂商虽然具有规模优势,但在新兴技术上、人工智能方面的经验不足;初创企业则普遍规模更小、阶段更晚;互联网巨头BAT则因为多元化的发展,容易与合作伙伴车厂形成竞争关系,产生战略和根本利益上的冲突。落地之后,盈利模式待解刘骏承认,尽管作为第一家有规模化的高精地图的公司,但由于互联网技术垄断时间很短,产品做出后,不管是模仿还是抄袭,超越都很快。因此,刘骏认为发布高精地图只是第一步,在这个长周期赛道上,更重要的是需要建立起模式壁垒,“高精地图业务开始扩张后,就会形成模式壁垒。如果一旦形成众包,大部分的车都是用我的高精地图,反过来这些车为反馈数据,形成地图数据实时更新和维护的良性循环。”宽凳科技高精地图实际路测图目前宽凳科技已与国内外十几家知名车厂达成合作,预计2020年量产的L3自动驾驶车辆上市,众包方式也会随之启动。据介绍,宽凳科技目前已经完成了京津冀区域,上海、浙江、江苏、广东、川渝等重要省市的高精地图的绘制工作,并且均已经标记出了道路标线、街道信号、交通灯、限高等,甚至道路上的虚线都能看得清清楚楚,其精度已经达到了厘米级。目前,宽凳科技的采集设备的数量还在不断增加,覆盖范围也会逐渐往更具体、复杂的道路覆盖。如果自动驾驶让汽车可被称为“车轮上的智能手机”,刘骏认为高精地图就是车联网中的“超级应用”,且盈利潜力无限。由于高精地图处于不断更新的状态,“所以我们认为以年费作为收费模式,整个产业才可以健康发展,服务价值才会更高。”但对于高精地图的盈利模式,行业人士也有不同的意见,认为未来高精地图将成为基础设施,价格趋向普惠化,厂商必须以服务获得收益,而非靠卖资源。责任编辑:

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