长河网

投稿
  1. 首页首页
  2. 旅游

北京地铁1号线为何空驶西安三环、绕城重叠这么多年，到底应该怎么改？

长河网 • 2019-01-23 13:10:10 • 旅游 • 阅读 0
编者按 荣耀西安网一直关注西安城市发展建设，正因如此，论坛中对于城市发展建言献策的大神比比皆是。 本期文章的投稿作者nww_2003，就是一位潜水已久的大神，在酝酿许久之后，对于西安环线建设问题，大神于10月18日在荣耀西安网城市发展板块
原标题：西安三环、绕城重叠这么多年，到底应该怎么改？编者按荣耀西安网一直关注西安城市发展建设，正因如此，论坛中对于城市发展建言献策的大神比比皆是。本期文章的投稿作者nww_2003，就是一位潜水已久的大神，在酝酿许久之后，对于西安环线建设问题，大神于10月18日在荣耀西安网城市发展板块发表文章《建议南北绕城外扩+环线加密》，一时获得无数网友讨论和欢迎。在经过仔细研究和参考网友建议之后，今天大神针对南北绕城外拓又进行了一篇逻辑缜密的可行性分析文章，并且欢迎大家对此文章进行分析讨论。本文来自网友nww_2003投稿，文章观点不代表荣耀西安网。IXIAN前文回顾1、南北绕城与南北三环重叠，设计缺陷不利于交通发展，不利于打开城市骨架，也不利于进一步推动南北经济发展，每天早晚高峰期大量过境外挂货车挤占南绕城，交通拥堵不堪。因此，强烈建议将南北绕城外扩。分别南扩至长安区，北扩至草滩（见图）。东西绕城保留，将现有南北绕城改为南北三环主路，将现有南北三环变成三环辅路。三环与改造后的绕城利用现有绕城部分快速联接。2、在第1条建议的基础上，逐步完善大西安的环线骨架，除了三环/绕城改造外，建议在绕城与西咸环线高速之间再添加五环，五环可利用现有机场高速部分路段+三星快速干道。五环的建设可有效拉动港务区+渭北工业区物流及经济发展！也进一步将咸阳主城区纳入大西安范围，现有绕城与西咸环线距离过大，需要增加一道环线。这个规划涉及现有行政壁垒，可在未来西咸合并后开展。3、环线建设资金庞大，特别是在城区东南方向存在河谷及高塬，并非五年十年就能完成。但即使目前财力有限，也应从大局及长远角度出发进行规划，避免再次出现南北三环/绕城设计尴尬！欢迎大家表达不同观点，城市的发展需要大家献言献策。网友看法：IXIAN南北绕城外扩之可行性分析之前论坛中关于“西安南北绕城外扩”的建议得到了众多网友的热评。从反馈意见来看，支持绕城外扩的占绝大多数。对于西安南北绕城与南北三环重叠这一顽疾，多年来广受诟病，特别是对于经常行走在南北绕城/三环的车主们来说更是深有体会！西安环线的距离图分析（图/城记智库）而反对南北绕城外扩的意见，主要集中如下：1环线是过时的设计，如今大城市没必要摊大饼；2不符合西安“南控北跨”的发展思路；3绕城外围区域已发展饱和，外扩已无资源，实施起来不现实。关于第一点需要明确的是，环线对于大城市/超大城市来说从来不是过时设计。中国城市相对于欧美城市来说人口密度更大，而城市街区又不像欧美城市那样划分细密，所以即使道路越修越宽，城市依然拥堵不堪。再加上城市功能区的规划与划分不合理，人们工作生活往往需要在城区内大范围转移，如果没有快速环线的支撑，很难有效解决交通拥堵问题。这也是为何国内主要的平原大城市都有绕城与环线，甚至山城重庆都有内环和绕城。而环线建设最为成熟的，就要数首都北京和蓉城成都。北京与成都环路图存在即合理，所以环线并非过时，更与摊大饼画不上等号。中国正经历快速城镇化阶段，一、二线城市规模仍在快速膨胀，只有环线才能更好解决交通拥堵和人口快速迁移问题，也能更好辐射周边地区的经济发展。对于第2点这是没有很好理解“南控北跨”的含义。所谓“南控”是为了控制西安城区南部的人口及工业发展，以保护秦岭自然生态。而绕城南扩是为了优化交通，与南控的目的并无直接关联。如果“南控”禁止修高速，那为何还要修建已经到达秦岭山脚下的西咸南环线？至于第3点这正是本文要探讨的主要内容：西安南北绕城外扩可行性如何？具体来说就是绕城外扩有哪些选项？是否存在实施难点？西安城区的主要布局是，三环近似正方形，绕城呈现东西宽、南北窄的椭圆形。图中红线为西安三环，东西两侧绿线为绕城高速先来看南部区域。南部长安区内有3条东西走向的大动脉，分别是西部大道/航天大道、郭杜西街/西长安街/东长安街、南横线/神禾三路。长安三大主干道城市环线设计一般遵循等距原则，西安南二环与南三环距离在4.7公里左右，而南三环距离以上3条东西走向主干道分别为1.8公里、3.6公里和8.7公里。从距离上来说，将南绕城移至西长安街/东长安街最为合适。其中，东长安街是两条主干道加上中间绿化带设计，依据卫星图片进行道路宽度测量（包括机动车道+非机动车道，不包含非机动车道以外的绿化区域）显示，东长安街路宽普遍达到了100米。东长安街而西长安街一直以来是长安区的第一干道，目前已经发展饱和且规划道路宽度有限，长安区政府与长安广场处的西长安街均宽约35米，西北饭店处甚至只有28米。如此宽度显然不适合修建绕城，且由于建筑密度大，从成本考虑也不适合大面积拆迁。位于西长安街南面，仅一个街区之遥的学府大街与西长安街类似，同样面临路宽不足，东部延伸段拆迁成本过大的问题。学府大街再来看更南部的南横线，道路宽度相对于西长安街更宽，且位于未开发区域。但南横线规划在东西走向上存在曲折绕行，最主要的是相对南三环接近9公里的距离显然不适合将南绕城外扩至此。它更适合作为南绕城与西咸南环线之间的一环。绿色线条为南横线剩下的就只有西部大道/航天大道这一选择了，有人可能认为该线路距离南三环太近。没错，相对二环、三环的4.7公里间距，这里离南三环仅有1.8公里。但不可忽略的是，当年为了避开面积广袤的汉长安城遗址，西安的二环与三环之间间距设计过大，这也是之前政府打算规划2.5环的原因。那么，究竟多大的环线间距是合理的呢？我们可以参考以下北京环线的数据。北京三、四环类似于西安的三环、绕城。北京三、四环间距在2-3公里之间，平均距离在2.5公里。北京环线以此为参考，距离南三环1.8公里的西部大道/航天大道作为绕城南扩后，同样可以很好的疏解现有城南环线的交通拥堵问题。位置选定后，再来看路宽经过多点测量，西部大道、航天大道的路宽普遍达到50米左右，这得益于该道路上的高压走廊。而在不久的将来，这些高压输电全部将转移至地下，刚好为修建高速留下空间！接下来的问题是，50米的路宽对修建绕城高速来说是否足够？我们先测量一下现有西安绕城高速南段的路宽。南绕城高速+三环路的宽度在70米左右，而绕城高速本身在35米左右。根据交通行业标准《公路工程技术标准》规定：设计时速120km/h的高速公路车道宽度为3.75米，紧急停车带为3.5米。如果设计为双向六车道高速公路，则路宽为：2×[(3.75×3)+3.5]=29.5米。再加上双向车道之间的隔离部分，35米足够！双向六车道示意图除了绕城部分，当然还需要考虑绕城高速下面的干道设计。如果将整改后的南绕城全程高架，除去35米的高速路宽度，留给高架下的西部大道/航天大道的路宽就只剩下15米。西部大道/航天大道属于城南的主干道，如果按照设计时速60km/h来算，其单车道宽度为3.5米。如此一来，在高速两边还可以设计双向四车道市政道路。如果再利用类似南二环西段那样的车道复用技术，在高架之下设置市政道路，则可以设置更多车道。南二环太乙路段解决了技术问题，剩下就是选址由西往东，可以在万村附近修建高速立交引出高速，然后一直向南，避开昆明湖区域，然后至上林苑五路接入西部大道/航天大道，在航天大道最东端的杜陵继续向东北方向延伸，直至沿唐苑西路向北接入南绕城。示意图实际会避开杜陵、唐苑等遗址保护区接下来再看城北。城北主要有三条东西走向道路可作为绕城北扩的选择，分别是：尚苑路/元凤二路/东兴路/东风路、尚稷路/启源二路、河堤路。首先，如果将位于渭河边沿的河堤路作为北绕城选择，势必会破坏渭河景区，应该排除这一选项。再看第二个选择，东兴路/东风路路宽足够，机动+非机动车道相加均达到50米以上。但靠西边的尚苑路及部分凤元二路只有20米左右的路宽，如果拓宽道路，将面临较大拆迁成本。最后来看尚稷路方向，尚稷路从西到东普遍均达到约50米路宽且道路两侧开发并不充分，很适合做道路扩充。但尚稷路只修到与尚贤路交汇口，需要再向东修建3公里与启源二路对接，然后过灞河进入港务区，经过西安铁路职业技术学院东侧后，向东南方向接入东绕城。此方案需考虑在灞河上新建一座高速桥梁，拆迁成本很小，完全具备可实施性。至此，南北绕城外扩方案确定！整体如图所示：其中，南扩线路长约27.2公里，北扩线路长约38.6公里，总长约66公里。熟悉高速公路造价的网友可以估算一下工程造价。此方案是将现有南北绕城改为南北三环主道，现有南北三环改为三环辅道，并充分利用原绕城高速四个角的部分线路作为改造后的绕城、三环之间的快速联接路段。因此，不会对现有线路进行大规模拆除，效价比更高。改造完毕之后，西安城市的主要骨架将由城墙环线、二环、三环和新绕城组成，再加上最外围的西咸环线，将最终形成五环结构！甚至可以在将来城市规模进一步扩充之后，在新绕城与西咸环线之间加密环线。如此，即构成引领“一带一路”国际化大都市应该具备的城市骨架！以上主要分析了绕城外扩的线路选址，而外扩后的绕城高速仅有高速路段是不够的，为了具备与城市主干道之间便捷的互通性，还得考虑高速立交桥以及高速收费站的设计，而这往往需要更大的建设预留空间！高速立交可根据需要和实际情况设计成多种不同形状，而功能最全、设计最合理的要数北辰立交、杏园立交这种正菱形，这种立交四个方向的通达性最好。以杏园立交为例，立交东西、南北长约650米左右，这尚未将收费站空间计算在内。而要在西部大道、尚稷路上建设如此规模的高速立交，必须考虑精准选址及适度拆迁的问题，这应该就是南北绕城外扩的主要难点了。除了正菱形立交外，还有如西沣路立交的三角形、丈八四路立交的扁长形，以及其他立交的不规则形等。或许，结合实际选址智能化设计高速立交（收费站）才是西安南北绕城外扩的突破点吧。IXIAN以上是荣耀西安网网友nww_2003，针对西安目前南北绕城外扩所进行的个人分析，其中观点也许不符合所有人看法，但他对西安发展的关注的一颗赤诚之心足以从这3000余字的文章中看出。如果您对文章中的观点有自己的看法请留言评论，或者点击左下角“阅读原文”进入原贴和作者nww_2003进行互动。征稿启事『荣耀西安网公众号』公开征稿啦！内容须原创首发，与西安、陕西相关，包括城市经济发展、重大项目爆料、热点社会事件分析等，一经采用，将有200-10000元奖励。投稿请添加小耀微信（ixian_cn）。你还在等什么↓责任编辑：

本文来自投稿，不代表长河网立场,转载请注明出处： http://www.changhe99.com/a/qBdO2k8owV.html

北京地铁1号线为何空驶 北京地铁亦庄线 北京地铁4号线灵异事件 十号线末班车时刻表 北京几号地铁灵异 北京地铁9号线pov视频 地铁12点为什么不开 北京地铁4
赞 (0)
长河网 北京地铁1号线为何空驶西安三环、绕城重叠这么多年，到底应该怎么改？

可能喜欢

相关推荐