在长安汽车的介绍中，三方合作是强强联合，智能汽车“国家队”入场。可以预见，“国家队”组团出击、联合探索智能电动车新生态的做法，将成为接下来自主品牌向上突破的新潮流。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
在长安自主品牌强势崛起的2020年，长安再次按下加速键，酝酿已久的高端自主品牌正式揭幕。
在日前举办的长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
官方介绍，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
虽然品牌日活动的大部分时间都用来展示方舟架构等一系列黑科技，自主高端品牌只是披露“冰山一角”，作为品牌正式发布前的前期预热，还是成功吸引众多关注，成为行业近期的热议话题。
长安自主高端品牌之所以如此受行业关注，总的来说得益于酝酿已久、恰当的推出时机，以及独特的打造思路。
酝酿已久
长安汽车要推出高端自主品牌，在行业里早已不是秘密。早在2009年，自主品牌第一轮集体向上的行业大潮中，长安汽车进军北京成立北京基地，根据当时规划，长安汽车计划投资百亿元在北京打造自主品牌高端轿车的研发基地和生产基地，计划于2012年正式推出首款产品。
但到了2012年，长安汽车宣布自主高端品牌延后，现阶段将集中精力提升自主研发能力、完善自主研发体系，做好中小型等经济型车。一直到2015-2016年间，长安自主成为自主品牌龙头、风头最劲时，长安汽车的高端自主品牌依然是无限期延后的状态。
2017年，长安自主高端品牌才有进一步消息传出，在发布“第三次创业-创新创业战略”中，长安汽车规划了四大品牌：中高端品牌与长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车。随后有消息称长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。
这些年，长安汽车高层虽然经常被媒体追问自主高端品牌的情况，表态都颇为一致，一言以蔽之就是长安肯定要做高端自主品牌，这是自主品牌向上绕不过去的坎，但时机不成熟。
事实证明，长安汽车在高端自主品牌上的谨慎小心是正确的，最早一批高举自主高端大旗的品牌，大多因研发实力、产品品质、品牌营销段位等实力不足而折戟沉沙。
水到渠成
那么，在自主高端项目上小心谨慎，韬光养晦多年的长安汽车，为何选择此时出手呢？
从行业环境来看，自主品牌新一轮向上的热潮已然成型。蔚来、理想等定位高端的造车新势力崭露头角，吉利领克、长城魏派、一汽红旗等自主高端品牌成绩斐然，自主新一轮向上已经由此前的单兵突破变为集体大合唱。
尤其今年以来，“国家队”不断下场，东风集团的岚图、北汽集团的ARCFOX已正式揭幕，上汽集团的L项目呼之欲出。在这样的行业大势面前，作为汽车行业三大央企之一的长安汽车再不出手，就有“掉队”之嫌。
从长安汽车自身来看，其自主品牌也是国家队成员中发展势头最好，正处于新一轮转型升级的关键期。长安的自主品牌曾经冲到过自主品牌阵营第一，2016年以后虽有几年低迷，但从去年开始，长安汽车技术与产品升级加码，销量明显提振。2020年更是长安自主强势崛起的一年。
从销量表看来看，长安自主品牌连续数月保持两位数高增长，旗下长安CS75系列、逸动系列均成各自细分领域的明星爆款。尤其高端产品序列UNI序列首款车型UNI-T自今年6月上市以来，月销量持续破万，成为自主品牌年轻化、高端化突破的新典范。
在自主品牌高端化的行业热潮推动下，正处于新一轮转型升级向上的加速期的长安汽车，此时推出高端自主品牌，在业界看来既是水到渠成之举，也是长安汽车“第三次创业-创新创业战略”加速推进、攻坚的关键。
打法独特
在高端自主品牌的打法上，长安汽车的选择也与众不同。拥有五国九地研发体系，新一轮产品与技术颇受市场认可的长安汽车，在高端自主的打造上没有选择突出造车国家队、自主龙头车企多年的技术积淀等“企业人设”，而是高举联合的大旗，联合华为与宁德时代一起打造高端自主品牌。
虽说面对新四化产业变革，整车企业想要打造智能电动车，必然要左手华为右手宁德时代，智能化与动力电池领域的合作伙伴一个都不能少，但像长安汽车这样旗帜鲜明表示要联合造车的，还是行业首例。
无论是长安汽车的官方介绍中，还是从品牌日活动上从华为两大高管、宁德时代掌门人亲自助阵，并在发言中强调“共同打造、联合”等细节来看，在长安的高端自主品牌上，长安与华为、宁德时代的合作都跳出传统汽车行业整车企业与供应商的合作模式，打破传统，探索全新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军近期接受媒体采访时的表态，也侧面印证了这一点。王军介绍，自我定位“不造车，帮助车企造好车”的华为与整车企业合作有三种模式，一个就是传统的Tier1，做爆款智能部件供应商，比如自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。
更深层的一种模式是做智能硬件+软件的平台供应商，整车企业采购后再做针对性的软件和应用的开发，比如目前不少车企采购华为自研的智能驾驶和算法平台。
最深层次的是联合开发模式，即涉及智能汽车增量部分，软硬件加上操作系统、底层架构和算法平台全都采用华为的解决方案，双方一起合作开发，华为内部称这种模式为“全栈道解决方案”。
“这是一种创新的商业模式，华为希望能和车企共同创造新的商业模式，能为用户带来实实在在的价值。”王军总结。
“智能汽车时代，汽车不再是出行工具，而是一个新的智能移动终端，传统的产业链、商业模式也都将面临变革。传统主机厂与供应商的合作模式是以主机厂为主导，采购与供货的简单关系。但智能汽车时代不同，双方合作关系更平等，而且合作覆盖的产业链更广，比如从一款车研发初期，产品规划定义阶段，技术合作伙伴就开始介入，车造好后围绕用户的多种用车场景，双方依然有广阔的合作空间。目前大家都看到这一行业发展趋势，所以才有了这次合作。”了解三方合作内情的行业人士对《车壹条》表示。
本月初，国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划》明确指明智能汽车的产业魅力：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。汽车从单纯的交通工具向智能终端、储能单元、数字空间转变，带动能源交通、信息通信基础设施改造跃升，有效促进能源消费结构优化、智能交通体系和智慧城市建设，具有广阔市场前景和巨大增长潜力。”
长安、华为、宁德时代三家作为各自领域的龙头企业，无疑都看到智能汽车的新时代正在加速到来，新四化的产业变革对传统汽车产业链、商业模式的颠覆与重塑，以及由此带来的全新产业生态以及极富想象力的市场空间。
在长安汽车的介绍中，三方此次合作是强强联合，智能汽车的新战役中“国家队”入场。可以预见，“国家队”组团出击、联合探索智能电动车新生态的做法，将成为接下来自主品牌向上突破的新潮流。
这种“组团升级打怪”的新玩法，能否很快结出硕果，一改智能电动车赛程初期特斯拉横扫一切的局面？
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