长沙城际铁路网上订票杭城唯一一条在铁路上修建的马路，曾经是全省的第一

原标题：杭城唯一一条在铁路上修建的马路，曾经是全省的第一《武林新说》第29期江墅铁路绍兴路，是杭州城北的一条主干道，全长5420米。今天，当人们漫步在宽阔笔直的绍兴路上时，可能很少有人知道他脚下踩着的曾经是浙江省的第一条铁路——江墅铁路的路基。坐落在绍兴路上的铁路艮山门站与江墅铁路同步诞生，它不仅见证了中国铁路的百年复兴，也将在不久的将来迎来华丽蜕变。今天的《武林新说》我们与您一起沿着绍兴路，去寻访江墅铁路的如烟往事。1905年，商办的浙江铁路有限公司成立，两淮盐运使汤寿潜任总经理，拉开了浙江兴建铁路的序幕。1906年11月14日，全长16.135公里的江墅铁路开工建设，沿途设闸口站、南星桥站、清泰门站、艮山门站和拱宸站，主要用于沟通运河与钱塘江的水运交通，它的名字就是出于其从钱塘江畔逶迤至拱墅而得名。1909年8月，江墅铁路成为当时沪杭铁路的一部分纳入全国铁路版图。江墅铁路连通沪杭的第一天，整个杭州城都轰动了。成千上万的人，背着条凳，带着干粮和凉茶，去看这个从来没见过的铁皮“怪物”。人群中，就有9岁的夏衍。他后来追忆说“沿线挤满了人，连快要收割的络麻地也踏平了。在盛夏的烈日下晒了两个多钟头，好容易看到一列火车从北面开来，隆隆的车轮声和人们的呼喊声溶成一片……”刚通火车时，沪杭线每天从闸口出发，开两对客车，一对到嘉兴，一对通上海，行车时速达40公里，这在当时已很了不起。营运后每天开6对火车，机车利用率在当年居于全国各线路之前列。1912年12月11日，孙中山先生在杭期间，曾从闸口火车站上火车，经江墅铁路到拱宸桥火车站，伟人的足迹给这段铁路留下了厚重的一笔。至上世纪20年代，江墅铁路的年载客量已突破500万，年载货量近60万吨。每天，火车奔驰在原野之上，使得杭州到上海的距离大大缩短。“江墅铁路是杭城最早的铁路之一，清光绪三十一年（1905）开工，清光绪三十三年（1907）建成通车，全程南起于江干闸口，北止于湖墅拱宸桥。全线共设闸口、南星、清泰、艮山、拱宸5站。1944年日军侵华时期，江墅铁路的北段（即艮山门至拱宸桥段）铁轨被日军拆除，路基逐步成为公路，后命名为绍兴路。本世纪初绍兴路拓宽至36米，成为连接拱墅、下城两区的通行大道。”1944年，侵华日军将江墅铁路的北段即艮山门至拱宸桥段全部拆除，江墅铁路不复存在，路基逐步成了现在的绍兴路。今天，绍兴路香积寺路桥边的公园里，还保留着一段铁轨，记载着绍兴路的前世今生。而与江墅铁路同步诞生的艮山门站依然发挥着自身作用。新中国成立后，艮山门站主要承担货运功能，鼎盛时期，全杭州的煤炭、水果、粮食都运送汇聚于此。2016年8月，车站停止货运功能转型成杭州枢纽高铁动车组的保障基地。今年4月，随着《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》的启动，老站很快将迎来它的华丽蜕变。19世纪末20世纪初，多个帝国主义国家侵略中华，大肆侵占中国铁路的建设权和经营权，肆意掠夺中国资源。近代有识之士认识到铁路是国家的命脉，是强国富民之枢机。于是，一些爱国士绅和商人倡议自筹资金，由中国人自己修造铁路，以保路权。江墅铁路就是在这样的历史背景下，由浙江绅商发起商办的。111年的时光流转，江墅铁路经历了从商办到官办的争属，经历了抗日战争与解放战争的沧桑，见证了经济高速发展带来的巨变。如今，铁路的触角早已延伸进人们生活的每一片土地，时速350公里的高铁不仅改变着人们的生活方式，而且向全世界展现了中国速度与中国力量。江墅铁路虽已不再穿城而过，但是它留给这座城市的是一种自强不息、奋发向上的文化符号，并将深深地烙印在一代又一代杭州人的记忆深处，隽永绵长。来源：区文明办、东新街道编辑：沈文雄责任编辑：

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